یکی از مشکلاتی که ممکن است سرنشینان خودروها را اذیت کند و آرامش آنها را سلب کند تکان های بیش از حد و آزار دهنده خودرو بخاطر لرزش موتور می باشد، موتور دارای قطعات متعددی میباشد که همانند یک پازل در کنار هم جای گرفته اند، موتور خودرو در بعضی موارد مانند هنگام روشن شدن و یا گاز دادن ناگهانی و عبور از دست اندازها لرزش و تکان هایی ایجاد میکند؛ لذا نیاز به یک تکیه گاه منعطف دارد که لرزش ها را کنترل کند و موجب حفظ تعادل موتور شود، در اغلب خودروها موتور و گیربکس به همراه هم توسط سه یا چهار پایه نگهداری میشوند، به پایه ای که گیربکس را نگه میدارد دسته گیربکس و پایه ای که موتور را نگه میدارد "دسته موتور" (Engine Mount) گفته می شود، دسته موتور از یک طرف به موتور و از طرف دیگر به بدنه خودرو متصل میباشد و علاوه بر نگهداری موتور، از لرزش بیش از حد موتور جلوگیری میکند، دسته موتور علاوه بر بخش فلزی خود، یک بخش لاستیکی دارد که مانع برخورد بدنه خودرو با فلز دسته موتور و می شود در ادامه بررسی دسته موتور را برای شما دوستداران خودرو بیشتر گسترش خواهیم داد.
از اولین "انواع دسته موتورها" میتوان به دسته موتور غیرفعال ارتجاعی اشاره کرد، این مدل از آنجا که طراحی و ساخت راحت و ابعاد مناسبی دارد، دارای قیمت بهتری نیز میباشند و فرایند تعمیر و نگهداری آن هم راحت تر میباشد، البته کارکرد اصلی این نوع دسته موتورها، تحمل وزن موتور خودرو بر روی خود است و در کاهش ارتعاشات چندان موفق نمیباشند هرچند که وجود قطعه های پلاستیکی در آن بدلیل خاصیّت ساختاری اش میتواند ارتعاشات را در خود تا حدودی دفع کند، با پیشرفت ساخت قطعات، دسته موتورهای هیدرولیکی روانه بازار شدند و بر روی محصولات جدید نصب شدند، ساختار آنها کمی پیچیده تر است و متشکل از فنر، لاستیک و یک سیّال هستند؛ به همین خاطر به آنها هیدرولیکی گفته میشود و مشخصا قیمت بالاتری هم دارند، سیّال و دولایه فنری که درون دسته موتور به هم قلاب شده اند، نقش خنثی کردن ارتعاشات را برعهده دارند؛ لذا این مدل از نظر فنی عملکرد بهتری دارد، برخی دسته موتورهای جدید هم بر روی خودروهای مدل بالا نصب گردیده اند مثلا تویوتا و هوندا از دسته موتورهای فعال با کنترل خلاء استفاده می کنند و پورشه استفاده از دسته موتور الکترومغناطیسی برای کاهش لرزش ها را در نظر دارد، تعداد دسته موتور در هر خودرو با توجه به محل قرارگیری و نوع طراحی موتور متفاوت است، مثلا در خودروهایی که محور محرک آنها در جلو میباشد و موتور به طور عرضی قرار گرفته، معمولا دارای سه دسته موتور شامل دو عدد در پایین و یکی در بالا هستند و در موتورهایی که به صورت طولی در راستای اتاق و شاسی نصب میشوند، دسته موتورها در دو سمت موتور قرار میگیرند؛ اما در خودروهایی که دارای پیشرانه عرضی هستند، معمولا دسته موتور بالا از نوع هیدرولیکی است که خرابی آن نیز موجب خسارت بیشتری میشود و خطرناک نیز باشد زیرا میتواند باعث کج شدن موتور و پارگی تسمه تایم شود.
در باب "علل خرابی دسته موتور" در دسته موتورهای لاستیکی با مشاهده خود قطعه از نزدیک، میتوان به پارگی آن پی برد، به طور کل واضح ترین علامت خرابی را میتوان تغییر عملکرد در موتور و افزایش لرزش خودرو، مخصوصا در اطراف خود موتور دانست که نشان دهنده بروز مشکل در این قطعه میباشد، همچنین در صورت خرابی دسته موتورهای هیدرولیکی نیز همانند دسته موتورهای لاستیکی، کارکرد موتور متفاوت شده و ارتعاشات ناشی از عملکرد آن و لرزش های جاده به کابین خودرو راه پیدا خواهند کرد، علاوه بر این بروز نشتی روغن در دسته موتورهای هیدرولیکی نیز از علائم خرابی آنهاست، بطور کل کارهایی مانند عبور از ناهمواری هایی که باعث پیچش شاسی میشوند، تیک آفها و شتابگیریهای ناگهانی که لگد موتور را بدنبال دارند و همینطور معکوس کشیدنهای شدید که باز هم در آن پیشرانه دارای بازی و تکانهای شدید میشود، عبور از دستاندازهای بزرگ با سرعت بالا که باعث تکان خوردن موتور خواهد شد، لرزشهای پیشرانه ناشی از تنظیم نبودن آن، مشکل در شاسی خودرو که باعث شود تا دسته موتور و دسته گیربکس به خوبی در محل خود قرار نگیرند، جنس نامرغوب دستهها، مشکل در سیستم کلاچ که باعث ایجاد لرزش در موتور و اتاق خودرو می شود، لرزش اتاق ناشی از خرابی مجموعه جلوبندی یا سیستم تعلیق که باعث واردشدن ضربههای مسیر به شاسی اتومبیل می شود، خرابی دسته موتور خودرو را به همراه دارند، ازآنجایی که دسته موتور و دسته گیربکس در کنار هم هستند، خرابی یکی از آنها میتواند خرابی دیگری را هم به دنبال داشته باشد.